Porsche Boxster 986/987 und Cayman 987: Probleme, Wartung und Kosten

Was muss man über Boxster 986/987 und Cayman 987 wissen? Der Porsche Boxster 986 (gebaut 1996 bis 2004) und die Nachfolgegeneration 987 von Boxster und Cayman (Modelljahre 2005 bis 2012, Cayman ab Modelljahr 2006) sind Mittelmotor-Sportwagen mit wassergekühltem Sechszylinder-Boxermotor. Entscheidend ist die Motorgeneration: 986 und 987.1 (bis Modelljahr 2008) nutzen M96- beziehungsweise M97-Motoren mit IMS-Lager (Zwischenwellenlager), der 987.2 ab Modelljahr 2009 hat eine neue Motorengeneration ohne Zwischenwelle. Dazu kam optional das Doppelkupplungsgetriebe PDK statt der Tiptronic. In Fachliteratur und Fachforen werden außerdem der Kurbelwellensimmerring, der Luft-Öl-Abscheider, Zündspulen, verschmutzte Kühler in der Front, das Verdeck und bei den 3,4-Liter-Motoren der S-Modelle bis Modelljahr 2008 Zylinderlaufbahnverschleiß genannt. Keines dieser Themen betrifft zwangsläufig jedes Fahrzeug. Die Unterhaltskosten hängen vor allem von Zustand und Wartungshistorie ab, dazu von der aufwendigeren Zugänglichkeit des Mittelmotors.

Die Baureihen im Überblick: 986, 987.1 und 987.2

Der Boxster kam 1996 als Roadster mit 2,5-Liter-Motor und 204 PS auf den Markt und wurde in der ersten Generation (986) bis 2004 gebaut. Ab Modelljahr 2000 ersetzte ein 2,7-Liter-Motor das Basistriebwerk, parallel kam der Boxster S mit 3,2 Litern. Zum Modelljahr 2003 stieg die Leistung beider Motoren, und das Verdeck erhielt eine Heckscheibe aus Glas statt aus Kunststoff.

Die zweite Generation (987) startete Ende 2004 als Boxster für das Modelljahr 2005. Ende 2005 folgte mit dem Cayman S das Coupé auf derselben Basis, im Sommer 2006 der Cayman mit 2,7 Litern. Innerhalb der 987 unterscheidet man zwei Phasen: Der 987.1 (Modelljahre 2005 bis 2008) nutzt noch die M96- und M97-Motoren mit IMS-Lager. Der 987.2 ab Modelljahr 2009 bekam eine neue Motorengeneration (Motorkennung MA1, in der Fachliteratur auch 9A1 genannt), die die Nockenwellen ohne Zwischenwelle antreibt. Benzindirekteinspritzung haben dabei nur die 3,4-Liter-Motoren der S-Modelle, der 2,9-Liter-Motor des Basismodells nicht. Gleichzeitig ersetzte das 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe PDK die bisherige 5-Gang-Tiptronic.

Daneben gab es in der 987.2-Phase zwei Sondermodelle mit 3,4-Liter-Motor: den Boxster Spyder (vorgestellt Ende 2009, 320 PS) und den Cayman R (ab Anfang 2011, 330 PS). Für die Einordnung eines konkreten Fahrzeugs ist die Fahrgestellnummer verlässlicher als das Baujahr, weil Modelljahre nicht exakt mit Kalenderjahren übereinstimmen.

Typische Probleme bei Boxster 986/987 und Cayman 987

Die folgenden Themen werden in Fachliteratur und Fachforen zu Boxster und Cayman immer wieder genannt. Sie beschreiben, worauf man bei Wartung und Kauf achten sollte, und sind kein Urteil über jedes einzelne Fahrzeug. Ob ein Thema bei Ihrem Auto tatsächlich vorliegt, lässt sich nur am Fahrzeug klären, mit Fehlerspeicher, Sichtprüfung und wo nötig weiterer Diagnose.

Wartungsplan für Boxster und Cayman

Für Boxster und Cayman ab 2005 veröffentlicht Porsche die Wartungsumfänge in den digitalen Wartungsinformationen. Grundlage ist eine Wartung alle 2 Jahre oder 30.000 Kilometer, je nachdem, was zuerst eintritt. Für den Boxster 986 gilt der Wartungsplan aus dem Serviceheft des Fahrzeugs. Bei über 15 Jahre alten Fahrzeugen, die wenig gefahren werden oder lange stehen, empfehlen wir, das Öl zusätzlich jährlich zu wechseln, weil Öl auch altert, wenn das Auto steht.

• Alle 2 Jahre oder 30.000 km: Motoröl und Ölfilter, Staub- und Pollenfilter, Fehlerspeicher auslesen, Sichtprüfung auf Undichtigkeiten, Kühlmittelstand und Frostschutz, Kühler und Lufteinlässe auf Verschmutzung prüfen
• Alle 2 Jahre: Bremsflüssigkeit wechseln
• Alle 4 Jahre oder 90.000 km: Zündkerzen ersetzen
• Antriebsriemen: alle 4 Jahre oder 60.000 km prüfen, alle 6 Jahre ersetzen
• PDK ab Modelljahr 2009: Kupplungsöl alle 6 Jahre, Getriebeöl alle 12 Jahre oder 180.000 km
• Boxster zusätzlich: Wasserabläufe des Verdecks reinigen, Verdeck auf Funktion und Dichtheit prüfen

Die Wartung wird beim Mittelmotor-Porsche teils anders erledigt als beim Elfer: Für Arbeiten von oben am Motor wird beim Boxster das Verdeck halb geöffnet und die Motorabdeckung abgenommen, vieles erfolgt von unten auf der Hebebühne. Wir arbeiten nach Herstellervorgaben und dokumentieren jede Wartung, damit das Serviceheft lückenlos bleibt.

Unterhaltskosten: wovon sie abhängen

Eine seriöse Pauschalzahl gibt es nicht, dafür ist die Spanne zwischen laufender Wartung und größeren Arbeiten zu groß. Was sich sagen lässt: Die laufenden Kosten richten sich vor allem nach den Herstellerintervallen und den üblichen Verschleißteilen wie Bremsen, Reifen und Kupplung. Teuer wird der Unterhalt eines Boxster oder Cayman meist an anderen Stellen:

• Zugänglichkeit des Mittelmotors: Der Motor sitzt vor der Hinterachse unter Abdeckungen. Viele Arbeiten brauchen deshalb mehr Vor- und Nacharbeit als bei einem Fahrzeug mit gut erreichbarem Motorraum, und genau das schlägt sich in der Arbeitszeit nieder.
• Verdeck beim Boxster: Ein neues Verdeck oder Reparaturen an Antrieb und Mechanik sind ein eigener, spürbarer Kostenpunkt, den es beim Cayman nicht gibt. Regelmäßig gereinigte Wasserabläufe verhindern Folgeschäden im Innenraum.
• IMS-Lager bei 986 und 987.1: Ein vorsorglicher Umbau ist eine planbare, aber größere Investition. Wirtschaftlich sinnvoll ist er oft zusammen mit einem ohnehin fälligen Kupplungswechsel, weil das Getriebe dann bereits ausgebaut ist.
• Kühler und Front: Für eine gründliche Reinigung von Kühlern und Kondensatoren werden je nach Zugang die Radhausschalen oder die Frontschürze demontiert.

Der größte Kostentreiber sind aber selten diese Punkte selbst, sondern aufgeschobene Reaktionen: Wer Ölverlust, Zündaussetzer oder steigende Kühlmitteltemperaturen länger ignoriert, riskiert Folgeschäden. Der Stundensatz einer freien Werkstatt liegt üblicherweise unter dem eines Porsche Zentrums, was sich bei arbeitsintensiven Mittelmotor-Arbeiten direkt bemerkbar macht.

Vor dem Kauf

Beim Gebrauchtkauf eines Boxster oder Cayman unterscheiden sich Zustand und Vorgeschichte der Fahrzeuge stark. Eine Probefahrt allein sagt wenig über IMS-Lager, Zylinderlaufbahnen oder den Zustand des Verdecks aus.

Kaufberatung Boxster und Cayman: worauf Sie achten sollten

• Generation und Motor klären: Über Fahrgestellnummer und Fahrzeugpapiere feststellen, ob ein 986, 987.1 oder 987.2 vorliegt und welcher Motor verbaut ist. Davon hängt ab, ob das IMS-Thema überhaupt relevant ist.
• IMS-Status dokumentiert: Bei 986 und 987.1 nach Rechnungen zu einem bereits erfolgten Lagertausch und der verbauten Lösung fragen.
• Wartungshistorie: Lückenlos dokumentierte Ölwechsel und Inspektionen sagen mehr über den Zustand aus als der Kilometerstand.
• Verdeck, Innenraum und Front: Verdeck mehrfach öffnen und schließen, Heckscheibe prüfen, hinter den Sitzen nach Feuchtigkeit schauen und einen Blick in die Lufteinlässe der Front werfen.
• 3,4-Liter-S-Modelle bis 2008: Ölverbrauch erfragen und bei Unsicherheit die Zylinderlaufbahnen per Endoskop prüfen lassen.

Diese Punkte lassen sich in einem Kaufcheck in unserer Werkstatt gebündelt prüfen, ergänzt um Fehlerspeicher, Ölfilter und eine Sichtprüfung von unten. Das gibt Ihnen eine belastbare Grundlage für die Kaufentscheidung, statt sich auf das Verkaufsgespräch zu verlassen. Sprechen Sie uns gerne an, wenn Sie einen Boxster oder Cayman in der engeren Auswahl haben.

Boxster und Cayman im Vergleich zu 996 und 997

Technisch sind Boxster und Cayman eng mit dem Elfer verwandt. Boxster 986 und 987.1 nutzen wie der 996 und der 997.1 die M96- und M97-Motoren mit IMS-Lager, ab Modelljahr 2009 wechselten 987.2 und 997.2 gemeinsam auf die neue Motorengeneration ohne Zwischenwelle. Viele Themen aus unseren Ratgebern zum Porsche 996 und zum Porsche 997 gelten deshalb sinngemäß auch hier.

Der wichtigste Unterschied liegt im Aufbau: Beim Mittelmotor sitzt das Triebwerk vor der Hinterachse statt dahinter. Das prägt das Fahrverhalten, macht viele Arbeiten am Motor aber aufwendiger als beim Heckmotor des 911. Wer zwischen einem Boxster oder Cayman und einem 996 oder 997 schwankt, sollte deshalb neben dem Kaufpreis auch Motorgeneration, Zustand und die zu erwartende Wartung vergleichen.